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Was ist ein Schiffslotse und was macht er?

Was ist ein Schiffslotse und was macht er?

Wenn Sie an einer Kreuzfahrt teilgenommen haben, ist Ihnen möglicherweise aufgefallen, dass ein kleines Boot neben dem Schiff auftaucht, wenn es in einen Hafen ein- oder ausläuft.

Dies ist kein Schlepper, sondern ein Lotsenboot, auf dem eine sehr wichtige Person an Bord ist, die das Schiff betritt und dabei hilft, es in den Hafen und aus dem Hafen zu führen.

Doch was genau macht ein Schiffslotse? Und warum werden sie benötigt? Ich habe einen Hafenlotsen interviewt, um herauszufinden …

Was ist ein Schiffslotse?

Ein Schiffslotse (auch Hafenlotse genannt) ist ein Seemann mit detaillierten Hafenkenntnissen und Erfahrung im Manövrieren von Schiffen. Sie gehen an Bord eines Schiffes und helfen der Besatzung, das Schiff sicher in Häfen oder andere gefährliche Navigationsgebiete hinein und aus diesen heraus zu steuern.

Während der Kapitän (auch Kapitän genannt) immer das Kommando über ein Schiff hat, ist der Lotse dafür verantwortlich, den Kurs und die Geschwindigkeit des Schiffes zu bestimmen, während es sich im Hafengebiet befindet.

Was machen Hafenlotsen?

Um genau zu erfahren, was Schiffslotsen tun und welche Qualifikationen erforderlich sind, um Schiffslotse zu werden, habe ich mit einem erfahrenen Piloten namens John gesprochen.

Er hat sich freundlicherweise während seines vollen Lotsenplans Zeit genommen, um alle Fragen zu beantworten, die wir uns oft über Hafenlotsen stellen. Hier ist, was er zu sagen hatte …

Hallo John. Wie lautet Ihre Berufsbezeichnung und wo arbeiten Sie?

Ich bin Hafenlotse und arbeite für die Port of London Authority, also die Themse. Es ist der größte Hafen im Vereinigten Königreich.

Wir haben alle Arten von Schiffen auf dem Fluss, darunter die größten Containerschiffe der Welt und einige Kreuzfahrtschiffe. Diese legen in Tilbury, Greenwich und neben der HMS Belfast im Zentrum von London an.

Seit wann sind Sie Hafenlotse?

Ich bin seit 1991 Pilot. Ich habe 1975, als ich 16 war, mit der See angefangen. Jetzt stehe ich kurz vor dem Ruhestand.

Seit wann sind Sie Hafenlotse

Arbeiten Sie nur im Hafen von London oder auch in anderen Häfen?

Piloten sind bezirksspezifisch. Wir beginnen alle mit der gleichen Ausbildung zum Schiffsoffizier und verfügen über die gleichen Qualifikationen (Masters Foreign Going Certificate of Competency) wie ein Kreuzfahrtschiffkapitän (Kapitän), aber dann trainieren wir in einem bestimmten Bezirk, sodass wir uns darauf beschränken, nur in diesem Bereich zu arbeiten Bezirk.

Wir können Bezirke tauschen, aber dann müssten Sie den gesamten Prozess der Lizenzbeschaffung noch einmal durchlaufen.

Als ich 30 Jahre alt war, begann ich im Hafen von Shoreham, einem sehr kleinen Hafen. Ich habe dort zwei Jahre verbracht. Dann kam ich an die Themse und musste eine weitere sechsmonatige Ausbildung absolvieren und mich über mehrere Jahre zu einer Genehmigung für unbegrenzte Schiffsgrößen weiterentwickeln.

Wenn ich beispielsweise nach Southampton gehen würde, müsste ich ein maßgeschneidertes Trainingsprogramm absolvieren. Es würde mindestens drei Monate oder länger dauern, den Bezirk kennenzulernen, eine Reihe hafenspezifischer Prüfungen zu absolvieren, und dann müsste ich noch die Klassengrößen durchlaufen. Daher würde ich nicht gleich auf die größten Schiffe einsteigen.

Steuern Sie auch nur Kreuzfahrtschiffe oder Containerschiffe? 

Wir machen beides. Auf der Themse steuern wir einige der größten Containerschiffe der Welt, Tanker, Roll-on-Roll-of-Massengutschiffe, grundsätzlich alle Schiffstypen, bis hin zu kleinen Küstenschiffen sowie kleinen und mittelgroßen Kreuzfahrtschiffen Schiffe.

Wie vergleichen sich die beiden?

Nun ja, das frühmorgendliche Gebäck schmeckt auf einem Kreuzfahrtschiff definitiv besser! Sie alle haben ihre Herausforderungen und sind gleichermaßen komplex. Das Wetter und die Gezeiten beeinflussen die Dinge viel stärker als der Schiffstyp.

Vergleichen wir das Containerschiff, das ich morgen steuern werde, ein Hapag-Lloyd-Containerschiff, mit der Anthem of the Seas …

Sie sind ähnlich lang – das Containerschiff ist 333 Meter und die Anthem of the Seas 347 Meter. Auch die Bruttoraumzahl (Volumen) und die Breite (Breite) sind nahezu gleich.

Der größte Unterschied ist der Tiefgang (Tiefe ). Die Anthem of the Seas hat einen maximalen Tiefgang von etwa 8 Metern, während dieses Containerschiff bis zu etwa 13 Meter laden kann. Dies entspricht einer deutlich erhöhten Verdrängung. Allerdings hatten wir auf dem Fluss schon Schiffe mit einem Tiefgang von bis zu 16 m.

Beide Schiffe haben eine ähnliche Seitenwindung. Sie ähneln großen Segeln und können daher stark vom Wind beeinflusst werden. 25 Knoten Wind entsprechen etwa 125 Tonnen.

Beim Containerschiff werden wir Schlepper einsetzen, um das Schiff gegen Wind und Strömung zu steuern und das Manöver zu unterstützen. Die Anthem of the Seas hingegen verfügt über leistungsstarke Quer-Bugstrahlruder.

Da es sich bei den Propellern auf einem Kreuzfahrtschiff heute üblicherweise um Azidpod-Propeller handelt (nicht immer, es könnte sich um eine herkömmliche Doppelschraubenanordnung handeln), drehen sie sich um 360 Grad in die Richtung, sodass Sie ein Kreuzfahrtschiff viel besser steuern können als ein Containerschiff . Deshalb brauchen Containerschiffe Schlepper und Kreuzfahrtschiffe nicht. Es sei denn, der Hafen verfügt natürlich über einen obligatorischen Schlepper-Nutzungscode.

Wie vergleichen sich die beiden

Wie kommt der Schiffslotse eigentlich auf das Schiff?

Ich nehme ein kleines Boot, das Pilotbarkasse genannt wird. Es handelt sich um leistungsstarke Boote, die problemlos Geschwindigkeiten von 20 bis 26 Knoten erreichen können. Sie müssen über eine starke Beschleunigung verfügen, damit sie schnell aus der Patsche kommen.

Auf dem Lotsenboot gibt es zwei Besatzungsmitglieder – einen Hahnenmann und einen Decksmann. Der Hahnenmann entscheidet, ob du zur See gehst, denn wenn es wirklich rau ist, darfst du es nicht tun.

Als wir uns dem Schiff nähern, überprüfen wir die Leiter, um sicherzustellen, dass sie richtig befestigt ist. Das Lotsenboot kommt längsseits und der Lotse und der Decksmann gehen außen um das Boot herum. Wir sind nicht angebunden, sondern gehen an den Führungsschienen entlang des Decks.

Sobald das Boot neben dem Schiff ist, werde ich es im Hinblick auf Schiffs- und Bootsbewegung zeitlich festlegen und auf die Leiter steigen. Die Leiter hat Seilseiten und Holzstufen, mit Ausnahme der unteren vier, die aus Gummi bestehen, weil sie langlebiger sind.

Es ist nicht wie die Strickleiter, mit der man auf einen Baum steigt, sie ist viel stärker – jede Stufe kann 800 kg tragen. Komplexe internationale Regeln regeln den Bau und Aufbau von Lotsenleitern.

Fallen Piloten jemals ins Wasser?

Ja manchmal. Einer meiner Kollegen ist vor ein paar Jahren ins Wasser gefallen.

Es war ein kleines Schiff. Der Übergang von der Leiter ins Schiff gelang ihm nicht, da es ein Problem damit gab. Er stürzte etwa fünf bis sechs Meter, prallte vom Lotsenboot ab und fiel ins Wasser. Es war dunkel und das Wasser war sehr kalt. Es ist nicht wie in der Karibik. Er wurde erfolgreich geborgen.

Piloten-Startmannschaften üben regelmäßig Mann-über-Bord-Rettungen. Dies war kein Einzelfall. Weltweit sind und sind Piloten ins Wasser gefallen, und einige haben den höchsten Preis dafür bezahlt.

Schiffspilot zu sein ist ein gefährlicher Job. Ein Schiff fährt etwa 7 Knoten, wenn der Lotse an Bord geht. In 10 Sekunden sind Sie also relativ zur Schiffsposition 30 Meter von der Stelle entfernt, an der Sie ins Wasser gefallen sind.

Der gefährlichste Teil ist der Transfer vom Schiff zum Lotsenboot, da man rückwärts die Leiter hinuntersteigt. Aber das Einsteigen kann manchmal genauso gefährlich sein.

Auf einem Kreuzfahrtschiff muss man normalerweise nicht sehr weit steigen, vielleicht zwei oder drei Meter. Im Rahmen der weltweit geltenden Vorschriften für Lotsenleitern dürfen wir maximal neun Meter hoch klettern. Darüber hinaus gelten andere Regelungen.

Im Jahr 2023 kam ein Pilot im Hafen von Nagasaki auf tragische Weise ums Leben, als er beim Versuch, an Bord der Diamond Princess zu gehen, ins Wasser fiel. Der Pilot war erfahren, er trug eine Schwimmweste und die See war ruhig – daher ist unklar, was ihn zu seinem Sturz veranlasste.

Fallen Piloten jemals ins Wasser

Was passiert, wenn der Pilot ein Schiff betritt?

Einer der Offiziere wird den Lotsen durch das Schiff zur Brücke führen – das ist die Regel. Auf einem Kreuzfahrtschiff ist es in der Regel eines der Sicherheitsleute, das darin geschult wurde, den Einschiffungsprozess des Piloten im laufenden Betrieb zu beobachten. Wenn wir durch das Schiff befördert werden, dann manchmal durch den Passagierbereich, manchmal nicht.

Nach all den Begrüßungen und Höflichkeiten führen wir einen Austausch zwischen Kapitän und Pilot durch, bei dem ich dem Kapitän meinen Plan für die gesamte Überfahrt vorstelle.

Wir besprechen die Zeiten, die Route, die Wassermenge, die wir zum Zeitpunkt der Gezeiten haben, mit besonderem Bezug auf die Kielfreiheit, den Verkehr, das Wetter, ggf. Schlepper und eine Vielzahl weiterer Details – allesamt relevante Informationen für das Schiff Verhalten dieser Passage.

Dies wird als „Master-Pilot-Austausch“ bezeichnet.

Er wird es erwidern. Das Schiff wird über einen eigenen Durchfahrtsplan verfügen, den das Brückenteam erstellen muss. Der Navigationsoffizier hätte den Einfahrtsplan für das Einlaufen des Schiffes in den Hafen vorbereitet.

Wir werden Pläne vergleichen und so anpassen, dass wir sozusagen vom gleichen Notenblatt singen. Als allgemeine Regel gilt, dass der Plan des Piloten der Plan ist. Aber der Kapitän hat immer noch das Kommando.

Der Plan kann und wird kontinuierlich geändert werden, da es sich um ein dynamisches Geschäft handelt – es gibt dort Verkehr (sei es Schiffe, Yachten, Fischerboote usw.), vor Ihnen manövrierende Schiffe und sich ändernde Wetterbedingungen.

Was passiert, wenn der Pilot ein Schiff betritt

Wer ist letztendlich für ein Kreuzfahrtschiff verantwortlich, wenn es in einen Hafen einläuft oder ihn verlässt – der Lotse oder der Kapitän?

Der Lotse hat die Führung des Schiffes, z. B. die Kontrolle über den Kurs, die Geschwindigkeit usw., aber der Kapitän behält immer das Kommando. Im Vereinigten Königreich ist dies obligatorisch, in anderen Ländern ist dies jedoch möglicherweise nur eine Empfehlung.

Der Kapitän könnte den Piloten von seinen Pflichten entbinden, wenn er der Meinung ist, dass der Pilot nicht kompetent ist. Aber das passiert natürlich nicht wirklich. Aber er könnte es, im Sinne des Gesetzes.

Wenn es um das Manöver des Schiffes geht, kontrolliert der Pilot alles verbal. Wir diktieren die Geschwindigkeit, leiten die Triebwerke ein, schalten einen Schlepper ein usw.

Genau genommen sagt der Kapitän zu seinem Offizier: „Ganz langsam voraus“, wenn ich „ganz langsam voraus“ sage. Aber in Wirklichkeit wird der Befehl direkt ausgeführt.

Bei Kreuzfahrtschiffen sind die Kapitäne geschickt im Umgang mit den komplexen Antriebs- und Manövriersystemen ihres eigenen Schiffes, sodass das gesamte Ankunfts- oder Abfahrtsmanöver ein hervorragendes Beispiel dafür ist, wie zwei Profis auf ein und dasselbe Ergebnis hinarbeiten.

Wer ist letztendlich für ein Kreuzfahrtschiff verantwortlich, wenn es in einen Hafen einläuft oder ihn verlässt – der Lotse oder der Kapitän

Erfolgt dies immer auf Englisch, egal in welchem ​​Land Sie sich befinden?

Ja. Englisch ist die Sprache des Meeres. Auch wenn also alle Passagiere auf der Brücke gemischter Nationalität sind, wird die gesamte Lotsenführung auf Englisch durchgeführt.

Wie sind deine Stunden?

Wir haben einen Dienstplan mit neun aktiven und sechs freien Tagen. Wir können jederzeit innerhalb eines 24-Stunden-Zeitraums arbeiten.

In neun Tagen rotieren Sie im System, je nachdem, wie ausgelastet es ist. Es gibt Protokolle zum Ermüdungsmanagement, die eingehalten werden müssen. In einem Zeitraum von neun Tagen mache ich ungefähr sieben oder acht Schiffe.

Das gilt allerdings nur für den Hafen von London. Jeder Hafen hat seine eigenen Dienstplanvereinbarungen. In der Karibik könnte es ganz anders sein. Ein Pilot kann an einem Tag vier oder fünf Ankünfte oder Abfahrten im Abstand von jeweils einer Stunde durchführen, da jedes Schiff schneller und einfacher anzusteuern ist.

Was braucht es, um Hafenlotse zu werden?

Die Ausbildung zum Schiffslotsen kann insbesondere in den großen und komplexen Häfen sehr langwierig sein.

Um das zu erreichen, was wir „unbegrenztes Niveau der Klasse 1“ nennen und das es Ihnen ermöglicht, die meisten der größten Schiffe zu fliegen, dauert es etwa sechs Jahre. Und dann dauert es noch ein paar Jahre, bis man die ultragroßen Schiffe steuert.

Um Pilot zu werden, muss man etwas Glück haben. Man muss zur richtigen Zeit am richtigen Ort sein und über die richtigen Qualifikationen verfügen.

Jeder Hafen hat seine eigene Art, Piloten auszuwählen. Hier in London führen wir Vorstellungsgespräche durch und testen unsere Fähigkeiten mithilfe eines Simulators.

Miami beispielsweise betreibt ein Prüfungssystem zur Auswahl seiner Piloten. Jedes Jahr führen sie eine Reihe von Prüfungen durch. Wenn sie in diesem Jahr nur drei Personen für die Ausbildung benötigen, übernehmen sie die ersten drei dieser Prüfungen und bieten ihnen nach einem erfolgreichen Vorstellungsgespräch einen Ausbildungsplatz an. Ich glaube, das ist unbezahlt, aber ich bin mir sicher, dass mich jemand korrigieren wird, wenn ich falsch liege.

In allen britischen Häfen gibt es etwa 600 Seelotsen. Manche Häfen sind groß, manche klein. Wir haben etwa 115 Lotsen in London, dem größten Hafen Großbritanniens.

Ich glaube, dass es in Rotterdam über 200 sind. Kleinere Häfen wie die Insel St. Maarten in der Karibik haben möglicherweise nur zwei Lotsen.

Es hängt davon ab, wie groß und wie voll die Häfen sind und wie lange es dauert, jedes Schiff hineinzuleiten.

Was braucht es, um Hafenlotse zu werden

Was reizt Menschen daran, Hafenlotsen werden zu wollen?

Wenn Sie der Kapitän eines Schiffes wären, das mit allem, was dazugehört, um die Welt segeln, aber dann die Möglichkeit hätten, in einem Hafen zu arbeiten, jeden Tag nach Hause zu kommen und eine Art Landleben zu führen, was würden Sie dann tun? ?

Allerdings ist es nicht jedermanns Sache, Pilot zu sein. Viele Seeleute lieben die Möglichkeit, weltweit segeln zu können.

Meiner Meinung nach ist das Beste an der Arbeit auf einem Schiff jedoch das Ende und der Anfang einer Reise. Und das erleben Piloten jeden Tag.

Was reizt Menschen daran, Hafenlotsen werden zu wollen

Was gefällt Ihnen an Ihrem Job am besten?

Alles! Ich liebe es, zur Arbeit zu gehen. Es gibt nur sehr wenige Piloten, die Ihnen nicht dasselbe sagen. Es ist ein Beruf und eine Lebenseinstellung und kein Job.

Jeder Tag ist anders. Wenn Sie heute um 12 Uhr ein Schiff nehmen und es eine Woche später um 12 Uhr zurückkommt, wäre die ganze Arbeit völlig anders. Der Tiefgang (Tiefe des Schiffes im Wasser) ändert sich, das Wetter ändert sich, die Zeit ändert sich, die Gezeiten ändern sich usw.

Seeleute gehören wahrscheinlich zu den besten Menschen der Welt. Es sind einfach wunderbare Menschen, sie kennenzulernen. Auf jeden Fall die unbesungenen weltweiten Helden während des jüngsten Virusausbruchs!

Gibt es etwas, das Ihnen nicht gefällt?

Nun, keiner von uns mag zwei Uhr morgens, denn wer würde das tun? Dieser Job dauert 24 Stunden am Tag und hört nie auf.

Machen Sie selbst gerne Kreuzfahrturlaub?

Ja, das tue ich, und viele meiner Kollegen tun das auch. Es ist schön zu sehen, dass zur Abwechslung jemand anderes das Fahren übernimmt! Sie können in der Bar sitzen und zusehen, wie alles passiert. Ich habe zwischen sechs und zehn Kreuzfahrten gemacht, aber ich zähle nicht weiter.

Als wir mit der Magellan von Cruise & Maritime in die Ostsee fuhren, war ich der Lotse für das aus- und wieder einlaufende Schiff. Damals waren also keine kleinen Boote beteiligt, da ich zufällig bereits an Bord war.

Es erspart der Kreuzfahrtgesellschaft die Kosten für das Lotsenboot, wenn ich bereits an Bord bin. Außerdem wird Treibstoff gespart, da das Schiff nicht langsamer werden muss, um dem Lotsenboot entgegenzukommen, und anschließend schneller werden muss.

Nachdem das Schiff den Rand des Bezirks erreicht hatte und ich durch die Brückentür hinausging, änderte sich mein Status und ich wurde wieder ein gewöhnlicher Passagier.

Was war die beste Kreuzfahrt, auf der Sie je waren?

Ich liebte eine Kreuzfahrt nach Alaska. Wir fuhren zu Beginn der Saison 2019, es war also das erste Schiff und es war noch Eis herum. Es war kalt, aber es war wunderbar.

Wir haben auch Kreuzfahrten in der Karibik genossen. Wir neigen dazu, Kreuzfahrten zu Orten zu unternehmen, die wir in meiner Karriere als Seefahrer nicht besucht haben. Ich war nie in Alaska. Ich bin durch die Karibik gesegelt, aber nie zu den karibischen Inseln, sondern nur zu den Häfen auf dem karibischen Festland.

Meine nächste Kreuzfahrt mit der Anthem of the Seas findet im September zu den Kanaren statt und ich freue mich darauf.

Vielen Dank an John für die Zustimmung zu diesem Interview und für die Bereitstellung vieler Fotos in diesem Artikel.

Was war die beste Kreuzfahrt, auf der Sie je waren

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